Kako stoji u odgovoru Tužilaštva Kantona Sarajevo, glavna tužiteljica donijela je naredbu jer je „sagledavanjem svih činjenica utvrđenih neposrednim uvidom u spis, utvrđeno da je u konkretnom predmetu izostala svestrana i detaljna analiza po pitanjima na koja je ukazivala krivična prijava Ureda za borbu protiv korupcije Kantona Sarajevo”.

Ured za borbu protiv korupcije i upravljanje kvalitetom Kantona Sarajevo podnijelo je krivičnu prijavu protiv članova upravnih i nadzornih odbora GRAS-a, kao i nadležnih kantonalnih ministara uz optužbe da su za 10 godina upravljanja ovim preduzećem napravili akumulirani gubitak od 325.747.424 KM, da se protiv GRAS-a vode sudski sporovi ukupne vrijednosti 71.821.665 KM, da nisu izmirili 93.320.076 KM poreza i doprinosa za plaće od 2008. do 2016. godine, te da duguju 28.466.850 KM PDV-a. Za Kantonalne tužioce to nije dovoljan osnov za tužbu, jer ispada da je za sve kriv sindikat koji je tražio prava za radnike GRAS-a.

Komesar Hajdarević naveo je da je tim interventne policije MUP-a KS-a fizički osiguravao tramvaj nakon njegovog prebacivanja nakon nesreće u krug GRAS-a

Kantonalno javno preduzeće GRAS prvo je na listi poreskih dužnika Uprave za indirektno oporezivanje BiH. Zaključno sa decembrom 2025., ukupni dug ovog preduzeća iznosio je blizu 29,5 miliona KM. Posljednji zvanični podaci o ukupnom akumuliranom dugu dostupni su za kraj 2024. godine, kada su iznosili 266 miliona KM

SDA je posljednja koja može da bilo što spočitava trenutnoj vlasti, s obzirom koliko dugo su sami vladali Kantonom, u kojoj je GRAS bio jedan od bastiona ove stranke, čiji rukovodioci su godinama sistematski uništavali i pljačkali ovo preduzeće, a zauzvrat su obezbjeđivali finansiranje stranke i zapošljavanje njima podobnih.

Opozicija, čitaj SDA,  donekle je bešćutno, u trenucima neposredno nakon tragedije, počela tražiti ostavke kantonalnih zvaničnika, usmjeravajući prve proteste i nezadovoljstvo javnosti ka njihovoj odgovornosti. U popodnevnim satima kantonalni premijer Nihad UK (Naša stranka), saopštio je da podnosi ostavku na ovu funkciju, navodeći da tako želi vratiti vjeru u sistem koji može i mora biti transparentan, pravedan i siguran.

Tokom prethodne dvije godine kupljeno je 25 novih tramvaja švicarskog proizvođača Stadler, no taj broj nije dovoljan za 6 tramvajskih linija na 22 kilometra pruge, čija će trasa uskoro biti produžena do naselja Hrasnica.

Iako je Kanton Sarajevo osigurao sredstva za nabavku novih autobusa i minibusa za potrebe javnog gradskog prijevoza, nedavni pokušaj obnove voznog parka završen je poništenjem tendera. Sistem koji je uveo BS Telecom ključni faktor u problemima s nabavkom vozila. Zašto novac od prodaje starih šina nije uložen u obnovu voznog parka i je li potrošen nenamjenski?

Iako je formiranje novog sarajevskog preduzeća za javni prijevoz najavljeno još prošle godine, to se i dalje nije desilo. U međuvremenu, GRAS prolazi kroz proces restrukturiranja. Iako su određeni dugovi vraćeni, račun GRAS-a i dalje je blokiran, a vrijedna imovina i dalje je pod hipotekama. Dok Vlada KS kupuje nova vozila, GRAS još uvijek prima donacije. Direktor GRAS-a nam otkriva i zašto još uvijek nisu provedeni najavljeni tenderi za nabavku rabljenih autobusa…

GRAS poništio dva tendera za nabavku autobusa jer su, ističu, zbog usporene dinamike rekonstrukcije tramvajske pruge prihodi ostvareni od prodaje starog materijala nedovoljni da bi se realizirale nabavke. Iz Ministarstva saobraćaja KS to demantiraju. Obje mogućnosti, i da je zaista riječ o usporenoj rekonstrukciji tramvajske pruge, i da je riječ o GRAS-ovim tenderskim mahinacijama, imaju svoje utemeljenje

GRAS je pet rabljenih zglobnih autobusa platio čak 780.000 KM, odnosno 912.600 KM s uračunatim porezom. Autobusi su prethodno bili u vlasništvu bečkog javnog prijevoznika. Međutim, prije nego što ih je GRAS kupio, autobusi su više puta preprodani, odnosno bili su u vlasništvu još najmanje tri firme. U cijelom poslu učestvovao je i Nermin Karasuljić, od čije je firme GRAS ranije kupio 14 rabljenih trolejbusa po višestruko višoj cijeni od iskazane u carinskim ispravama

Višedecenijsko loše upravljanje, kriminal, korupcija, nepotizam i sumnjivi tenderi u GRAS-u dolaze na naplatu. Uskoro bi se trebalo osnovati novo javno preduzeće za javni prijevoz u Kantonu Sarajevo. Odbijen prijedlog Vlade KS da se dio imovine GRAS-a izuzme i uknjiži pravo vlasništva u korist Kantona Sarajevo. Slijedi bolan proces restrukturiranja GRAS-a. Ima li uopće smisla spašavati GRAS?

Amer Ahmić i Elvir Hasanović nepravomoćno su osuđeni zbog korupcije prilikom „GRAS-ove“ kupovine polovnih trolejbusa. Hoće li sada Tužilaštvo KS istražiti cijeli slučaj nabavke 14 preplaćenih i ranije rashodovanih trolejbusa, na koje je potrošeno oko 1,4 miliona maraka, a o čemu je Žurnal detaljno pisao?

Kako bi barem privremeno zaustavila nezadovoljstvo radnika GRAS-a, Vlada KS izdvojila je oko 4,6 miliona KM

Britanska konsultantska kuća PricewaterhouseCoopers (PwC) od marta 2018. godine analizirala organizaciju i poslovanje GRAS-a kako bi napravila program restrukturiranja ovog preduzeća. Njihova analiza pokazuje da je restrukturiranje nužno, predviđa se, između ostalog, promjena organizacione strukture, otpuštanje najmanje 273 radnika, izlazak iz sporednih djelatnosti, te povećanje subvencija

Navedene i mnoge druge činjenice koje smo objavili nismo objavili “iz osvete” ili zato što nam “nije u interesu da GRAS i Vlada Kantona Sarajevo zajedno djeluju u interesu građana”. Naprotiv – ovo pišemo kako bismo javnosti prezentirali na koji način i na šta se troši javni novac, odnosno novac građana

GRAS je u proteklom periodu od firme „GN Company“ kupio 14 rabljenih zglobnih trolejbusa za oko milion i 400 hiljada maraka, što je oko 100.000 maraka po komadu. Carinski papiri pokazuju da trolejbusi vrijede oko 11.000 maraka po komadu. Žurnal je kontaktirao kompaniju „Bernmobil“ koja je prodala navedene trolejbuse firmi „GN Company“. Iz ove švicarske kompanije su rekli da su sva vozila imala tehničke nedostatke, a da osam trolejbusa nije bilo u voznom stanju

Skoro milion i 400 hiljada maraka bez PDV-a platio je GRAS 14 polovnih trolejbusa, što je oko 100.000 maraka po komadu. Stvarna vrijednost nabavljenih trolejbusa je oko 11.000 maraka po komadu. Iako je v.d. direktor Ismet Kapo upozoravao da je “ponuđena cijena enormno visoka”, Upravni i Nadzorni odbor glasali “za” potpisivanje ugovora. Ismet Kapo ubrzo smijenjen s funkcije

"Uprava preduzeća je stavila na čekanje donošenje odluke o izboru najpovoljnijeg ponuđača za nabavku sedam trolejbusa. Naše je mišljenje da je ponuđena cijena enormno veća od realne cijene na tržištu", kaže novi v.d. direktor GRAS-a Ismet Kapo. Jedini ponuđač je firma "GN Company" vlasnika Nermina Karasuljića koji je trolejbuse uvezao u BiH prije objave tendera